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Bmw presente sa nouvelle hp4

Depuis qu'elle a été présentée à la presse internationale à l'automne 2009, la S 1000 RR vole de succès en succès et ce non seulement dans les comparatifs des médias spécialisés ‚Äì une preuve des qualités et de l'harmonie du concept de cette hypersportive. Équipée du Race ABS et du Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control), la RR a redéfini la donne dans ce segment techniquement très ambitieux que la concurrence se dispute avec acharnement. Mais même la S 1000 RR peut encore faire l'objet d'une optimisation.

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Presque 200 chevaux

La nouvelle HP4 est animée par le quatre cylindres en ligne refroidi par eau de la S 1000 RR qui débite une puissance maximale de 193 ch à 13 000 tr/min ; le régime maximal est atteint à 14 200 tr/min. En analogie avec la RR, le couple maximal de 112 Nm est atteint à 9 750 tr/min. Le couple s'est cependant nettement accru dans la plage des régimes comprise entre 6 000 tr/min et 9 750 tr/min. En mode Rain , le moteur se targue, en outre, de courbes de puissance et de couple lissées dans la plage des régimes comprise entre 2 500 et à 8 000 tr/min.

Nouveau style

L'esthétique de la nouvelle HP4 s'inscrit également dans la vocation hypersportive de la moto et tient donc compte des exigences du circuit et du pilotage dynamique sur la route. Outre le look monoplace, le sabot moteur divisé, plus long que sur la RR, ainsi que la bulle teintée mettent en relief le dynamisme exacerbé de la HP4. Les petits clignotants à LEDs légers se fondent discrètement dans la ligne, et le logo HP4 avec le numéro de série gravé au laser sur le té de fourche supérieur souligne le caractère exclusif de la HP4. La peinture raffinée bicolore, en bleu racing métallisé / blanc lumineux uni, lui confère une allure adéquate soulignant ses ambitions sportives sur le circuit.

Départ automatisé

La HP4 est la première moto BMW à recevoir une fonction de départ automatisé (Launch Control). En mode Slick , cette fonction accorde un soutien actif au pilote pour atteindre l'accélération maximale départ arrêté, par exemple en course. Elle limite le couple moteur si bien que le moteur délivre le couple maximal transmissible par le pneu arrière au moment oùla roue avant est délestée. Le pilote doit ainsi moins se concentrer sur le bon dosage de la puissance, parce qu'il gère l'accélération avec le seul embrayage. Lorsque la fonction de départ automatisé est activée, le couple moteur est par ailleurs réduit dès qu'elle reconnaît que la roue avant décolle. Elle supprime ainsi les wheelings indésirables à l'accélération. Grace au shifter de série, la HP4 permet à son pilote de monter les rapports à la vitesse de l'éclair et quasiment sans rupture de charge. Sur le circuit, ce système l'aide ainsi à grappiller de précieuses fractions de seconde.

Poids réduit

Bénéficiant de nouvelles roues à 7 branches tout en finesse et en alliage léger matricé, ainsi que d'un nouveau porte-pignon de chaîne allégé, la HP4 présente un avantage de poids de 2,4 kilogrammes par rapport à la RR. Quant à la ligne d'échappement tout titane, elle fait gagner pas moins de 4,5 kilos sur le système de la RR et contribue ainsi à la maniabilité optimisée de la HP4. La nouvelle ligne d'échappement affiche un tube d'interférence entre les cylindres deux et trois ainsi qu'un volet acoustique piloté et un pot catalytique réglé par sonde lambda. Cette nouvelle ligne d'échappement à laquelle s'ajoute une application logicielle adaptée du moteur a permis d'optimiser la courbe de couple.

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