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Essai citroen ds5 hybride 4 version sport chic

La version SPORT CHIC est la finition haut de gamme chez CITROEN. C'est donc dans une pléthore d'options et gadgets que nous avons roulé 1500 km à bord de la DS5 HYBRIDE pour les lecteurs de la REVUE AUTOMOBILE.

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Extérieurement, l'originalité de la ligne fait l'unanimité. Dans l'approche et dans l'approche seulement la DS5 est comparable à l'AVANTIME de RENAULT sortie en 2001 (produite par MATRA) et écoulée à 8552 ex : poids élevé de 1700 kg (celui de la DS5 hybride est de 1660 kg), concept coupéspace se rapprochant de la DS5 qui est à elle seule un break de chasse/coupé/monospace unique en son genre (sauf que l'AVANTIME ne proposait que 2 portes), 207 chevaux contre 200 chevaux et toutes les deux une ligne avant-gardiste.

DS5 : Design avant-gardiste
Rappelons que l'AVANTIME fut un échec cuisant pour RENAULT en partie à cause de la confusion dans l'esprit du public (un monospace à 2 portes !), mais aussi à cause de la sortie simultanée de la VEL SATIS. Souhaitons à CITROEN le succès mérité pour la DS5 !

La DS5 donne une impression de dynamisme, de raffinement, d'originalité, de qualité et de force. L'auto est racée, avec les bandes de chrome sur les ailes, les bandeaux aluminium en bas de porte, chrome également sur les pare-chocs, 2 arêtes sur le capot, aileron sur le pare-brise arrière, jantes de 18 pouces (19 en option), poupe enflée et agressive présentant 2 énormes pots d'échappement, design acéré et creusé des feux arrière, portes hautes, vitres fumées NON la DS5 ne passe pas inaperçue !

Intérieur de la DS5
Une fois l'œil alléché par cet ovni montons à bord : un cockpit d'avion ! Le conducteur se sent encerclé entre l'épaisse porte garnie de cuir, le volant gainé de cuir, la console centrale haute et le dossier excessivement confortable ! Fauteuil réglable électriquement à mémoires (3), chauffant et ...massant. Comme dans un BOEING il y a des boutons au plafond, à la console, sur les côtés, en face ...Ouverture/fermeture des 3 toits panoramiques au plafond, réglage de l'inclinaison de l'écran visibilité pare-brise , 2 rangements à lunettes. A la console une molette centrale proposant 4 types de conduite : boîte automatique, conduite sport (qui permet d'utiliser directement les 200 chevaux), 4 roues motrices et tout électrique (ZEV). La position ZEV permet de rouler en mode tout électrique dans la limite de 4km et d'une vitesse maximale de 70km/h.GPS, vitres électriques, radio, téléphone et chauffage se règlent à la console. Fauteuils et garnitures en cuir de très haute qualité et finition, plastiques moussés, sur-tapis, la DS5 donne une impression de luxe dès qu'on s'y assoit. A noter que comme pour les autres DS5, le fauteuil conducteur possède une extension d'assise permettant de reposer les cuisses sur longs trajets, détail important.

Il faut un temps d'adaptation pour s'habituer d'une part au mode de démarrage, mais également à l'utilisation de toutes les commandes et options. Option inédite par exemple : l'extinction automatique des phares en cas de croisement de véhicule ! Le démarrage parlons en un peu : ça peut paraître évident, mais pas tant quand on sait que l'hybride possède 2 moteurs ; 1 au mazout et l'autre électrique, au démarrage par conséquent aucun bruit n'est émis, ce qui surprend. Heureusement que l'indicateur READY nous confirme bien que la voiture est prête à partir. Il suffit d'accélérer pour avancer !...Mais auparavant il aura fallut appuyer sur la pédale de frein, mettre la commande de boîte sur N et appuyer sur le bouton START. Attention à bien vérifier que le moteur est coupé quand on met la DS5 au parking car aucun bruit n'est émis à l'arrêt, astuce : le compteur pare-brise doit être rabattu.
Côté espace : la DS5 est une 5 places mais dans la réalité préférez 4 personnes parce que l'arrière est un peu juste pour y caser 3 adultes. Une assise ferme (surtout à l'arrière) mais de qualité vous fera oublier les longues distances et les maux de dos. En revanche la DS5 ne bénéficie pas de la fameuse suspension hydraulique CITROEN, on sent donc quelques remontées dans le volant sur route abimée, heureusement le train arrière multi-bras confère un comportement routier tout à fait sain à la voiture.

Un coffre en diminution du fait des batteries placées sous le coffre, celui-ci devient donc à palier et réglable pour un fond plat et un seuil de chargement bien adapté. Pas de roue de secours mais une boîte de secours pour réparer et gonfler le pneu endommagé.

Les 3 toits séparés retirent l'aspect panoramique qu'on retrouve dans la C5 ou C4, préférant l'originalité à l'aspect réellement pratique. Accoudoir central à double ouverture avec large rangement réfrigéré, branchements USB, système GPS emyway, la DS5 possède toutes les options CITROEN, et le modèle essayé : HYBRIDE 4 est ce que CITROEN fait de mieux ! Préférez les jantes 18 pouces à l'unique option : jantes 19 pouces qui font ressortir davantage les défauts de la route puisque chaussées en taille basse.

Côté moteur(s) : la DS5 HYBRIDE 4 200 chevaux possède un moteur diesel de 163 chevaux à l'avant + un moteur électrique de 37 chevaux à l'arrière. Toute la puissance est disponible en position SPORT (molette centrale). Rouler en mode électrique seul ne peut se faire que sur 4 km maximum et sans dépasser les 70 km/h. La voiture est lourde : 1660 kg et gagnerait à proposer un moteur plus puissant : 250 chevaux serait l'idéal, non pas que la voiture soit molle car les relances et les dépassements se font bien, mais pour gagner en dynamique, d'autant que la boîte auto a quelques creux à l'accélération.
En position manuelle, la boîte est manuelle et pilotée : pas d'embrayage mais le changement des vitesses se fait au volant avec une commande + à droite et ‚Äì à gauche. CITROEN pêche un peu sur ce sujet et devrait monter enfin une boîte à double embrayage sur ses nouveaux modèles haut de gamme.

La vitesse de pointe est quand même de 211 km/h. CITROEN annonce une consommation mixte de 4.1 litres, nous avons fait du 6 litres pendant notre test. Avec un rodage fixé par le constructeur à 10 000 lm, ceci explique peut être cela ? Le moteur électrique n'est pas rechargeable (sur prise) et CITROEN envisage de le faire à partir de 2014. Dans le mode actuel il se recharge dès que le moteur diesel est engagé. Le compteur donne l'état de recharge (rapide d'ailleurs) et le mode d'utilisation en permanence. Cette DS5 est remarquable mais elle mériterait le V6 240 chevaux de la C6.

Ce qu'il faut retenir
A noter que le constructeur annonce une consommation en baisse de 30/35% en ville et de 10/15% sur route par rapport à un modèle non-électrique. Avec 102 grammes de Co2, l'Etat vous accordera un bonus de 2000€ doublé à 4000€ depuis août 2012 , ce qui met le prix de la DS5 hybride à 43 950€ une fois le bonus déduit, on est encore à 5000€ de moins qu'une AUDI A5.
Avec une ligne plus originale qu'une MERCEDES CLASSE C, BMW 3 ou autre AUDI A4 et une qualité de finition excellente, le modèle aux chevrons peut véritablement se poser en concurrente des voitures d'outre-rhin !

Caractéristiques techniques
Moteur : 200 chevaux (diesel 163 ch + électrique 37 ch)
Cylindrée : 1997 cm3
Vitesse maxi : 211 km/h
O-100 km/h : 8.6 s
Réservoir : 60 litres
Boîte 6 vitesses
Prix : 47 410€
Bonus : 2000€
Dimensions : 4.53m x 1.87m x 1.51m
Poids : 1660 kg
Conso CITROEN : 4.1 litre en mode mixte et après rodage de 10 000 km (6.1 litres sur notre essai)
Emission CO2 : 102 grammes/km (99 grammes avec jantes 17 pouces)


Qualites
Design avant-gardiste
Confort
Freinage
Souplesse


Defaut
Boîte auto
Places arrières