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Essai peugeot 508 sw hdi 204 gt

La 508 devient le fer de lance de la gamme Peugeot après la disparition de la 607. Son ambition est d'aller chasser sur les terres des berlines et des breaks Allemands leader du marché Européen. Avec cette finition GT, Peugeot tient à démontrer son savoir faire dans ces catégories. Les armes de la 508 GT : un design expressif, un équipement complet, un groupe motopropulseur de dernière génération et surtout une tenue de route hors norme.

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Une ligne maison : 14/20

La 508 SW affiche des traits élancés, fins, élégants, mais dans cette finition GT elle y rajoute des appendices sportifs. Tout d'abord, les jantes 18 pouces de série sont superbes, puis la calandre reçoit une finition noir laqué avec l'emblème GT sur son côté droit. A l'arrière, la 508 GT en impose, un effet rendu possible par la double sortie d'échappements flanquées à gauche et à droite du bouclier arrière. Le tout est ponctué par des feux aux Xenon à l'avant et des LED à l'arrière. Dans l'habitacle, le sport est aussi de rigueur, avec des sièges avant sport, des décors en aluminium et l'excellent système affichage tête haute , qui nous fait penser aux instruments de bords des avions de chasse. On voit en elle de quoi concurrencer les Allemandes aux traits robustes mais trop traditionnels. Il faut dire que la nouvelle clientèle maison est de plus en plus jeunes et cherche un look dynamique.

Un habitacle généreux : 15/20

La Peugeot 508 à clairement fait un énorme bond en avant en qualité perçue. La qualité de présentation globale, les plastiques, les ajustages sont flatteurs. Le design de la planche de bord et l'ambiance générale évoque clairement le haut de gamme. Pour les équipements la finition GT offre tout le savoir faire de PSA. Par exemple, c'est la première Peugeot à utiliser le Key Less , elle reçoit également une boite automatique à 6 rapports avec palette au volant, et de l'affichage tête haute qui dispose désormais de la couleur lui permettant d'afficher le guidage GPS. Le petit plus, fort agréable de cette 508 GT est le réglage en hauteur et profondeur des lombaires, qui permet d'être assis à la perfection, sans compter que vous pouvez enclencher la fonction massage, un régal. Pour les passagers arrière, l'espace aux jambes a nettement progressé et l'habitabilité devient l'une des plus généreuses de la catégorie. La banquette en elle-même s'avère plutôt confortable, et on note, toujours dans la logique d'équipements à foison, l'arrivée d'une climatisation 4 zones : encore une première chez Peugeot, et même sur le segment dans son ensemble. Même les allemandes n'en proposent pas tant. Du côté du coffre, c'est au dessus de la moyenne, avec une capacité de 660 litres.

Moteur 2.2 HDi 204 BVA : 14/20

Sous le capot la 508 SW GT reçoit un tout nouveau 2.2l HDI de 204 chevaux, qui prend également place dans les Jaguar XF et Range Rover Evoque, puisqu'il est issu d'un développement commun. Le groupe moteur boite est un bon compromis entre souplesse et volupté, mais côté sport on aurait aimé avoir plus de punch. Le moteur se montre à l'aise à bas et mi régime, mais passé haut dessus des 3200 tr/min il manque de couple et se montre un peu bruyant. La boîte auto, se montre véloce, réactive, dotée d'un mode sport convaincant. De plus, le mode séquentiel avec palettes au volant ou levier central ( dans le bon sens , c'est-à-dire à tirer le manche pour monter de rapport et inversement), est efficace. L'ensemble est de bonne facture, les 204 ch et 450 Nm de couple ne sont jamais en défaut, et ce 4 cylindres de même puissance que l'ancien V6 HDi permet à cette 508 SW GT de proposer une moyenne de 7.2 litres de gazole (réalisé lors de notre essai).

Tenue de route : 19/20

La, on rentre dans le savoir faire de la marque de Sochaux. Alors que les 508 ont droit à un train avant pseudo MacPherson, la GT éprouve le train avant à double triangle à pivot découplé. Kesako ? Une machine extraordinaire, capable d'enfiler les virages avec une sérénité surnaturelle. Cette technologie est directement issue de l'expérience de la marque en compétition. Résultats, le train avant tient la route se montre difficilement perturbable, même sur mauvais revêtement. La direction est un régal sur petites routes, et totalement souverain sur autoroute. Le train arrière suit sans broncher. Le confort est ferme, et de meilleur facture que ses concurrentes Allemandes. Une voiture familiale ou le conducteur prends énormément de plaisir. Rare !

Bilan : 16/20

Avec la 508 SW GT, Peugeot réussit à offrir un modèle esthétiquement séduisant, pourvu de la meilleure tenue de route du marché et suffisamment haut de gamme pour attaquer les références allemandes. De plus avec un prix de 39.600€ et ses équipements pléthoriques, elle se révèle presque comme une bonne affaire. Reste à savoir si un logo Peugeot vaut plus qu'un blason Allemand... sur ce que la 508 GT nous a démontré durant cet essai, on dit oui !

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