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Essai Smart Fortwo Cabrio : Concentr?

La nouvelle Fortwo a un an et c'est un véritable succès, puisqu'en 2015 Smart a augmenté de 72,5 % ses ventes en Europe. C'est dans ce contexte avantageux que la marque lance sa Cabrio. Loin d'être une version anodine qui se limite à faire acte de présence, en France elle représente 20 % des Fortwo vendues. C'est en Espagne, et plus précisément à Valence, que je me suis rendu pour un essai placé sous le signe du plaisir urbain.

+ de photos Smart Fortwo Cabrio 90ch

Comme pour beaucoup de gens, rouler en ville n’est pas une réjouissance. Entre les bouchons, les places de stationnement difficiles à trouver, les manœuvres à effectuer et autres joyeusetés, ça devient rapidement une punition.

Mais il existe des solutions et l’une d’entre elles est la Smart Fortwo. Petit pot de yaourt citadin apparu en 1998, elle a révolutionné le déplacement urbain pour la chose autoportée. J’aurai attendu ses 18 ans pour enfin l’essayer. Petite bouille sympa, jeune et dynamique, elle se contente de 2,69 m en longueur pour tout juste 1,66 m en largeur.

Dimensions réduites à l’extérieur, mais pas à l’intérieur

Malgré mon mètre 97, je n’ai eu aucune sensation de claustrophobie une fois installé derrière le volant. Au niveau des jambes, je n’éprouve aucune difficulté à trouver ma place et n’ai même pas besoin de reculer le siège à son maximum. Par contre, j’apprécie le siège réglable en hauteur me permettant de passer, de quelques millimètres, sous le toit. Avant de partir, je décide d’enlever ce dernier, ce qui me prend 12 secondes via le bouton dédié sur la console centrale. Je pourrais également le faire en roulant, car l’opération est possible même à la vitesse maximale de 155 km/h. Cependant, souhaitant profiter pleinement de ce cabrio de poche, j’enlève également les arceaux de toit amovibles, qui trouvent leur rangement dans le hayon du coffre. Celui-ci passe d’ailleurs de 340 L à 260 L une fois ceci effectué.
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L’intérieur est de facture convenable, avec notamment des sièges en cuir. Les plastiques ne sont pas des meilleurs, mais n’ont rien de choquant. Le pack Cool & Media, de série sur ma version Prime, offre la climatisation automatique, l’écran tactile de 7 et la navigation avec informations trafic. Le système multimédia est complet avec un port USB, le Bluetooth ou encore mirrorlink. Je trouve également les essuie-glaces et phares à LED automatiques et le pack Stationnement (option à 650 €) qui offre le radar et la caméra de recul.

Jouet pour adulte

Le temps doux et ensoleillé est idéal et m’aura permis de rouler tout l’après-midi sans toit et seul un bonnet m’accompagnera une fois le soleil couché. C’est une pure citadine et je décide donc d’aller me perdre dans le centre historique de cette ville que je ne connais pas.

En route, je peux apercevoir des morceaux du circuit urbain de F1 de la ville, mais je réserve à ma minuscule Smart Fortwo Cabrio un type de circuit totalement différent. Plutôt qu’une piste large de 15 mètres et des virages peu serrés, j’opte pour les plus petites rues possible et des virages à angle droit au minimum.

C’est là que je découvre tout le potentiel de la Smart. Quelle agilité, quelle vivacité, glisser dans les petites rues du centre historique, se faufiler partout sans se poser de question est un réel plaisir. Je passe devant le Palais du Marquis des Deux Eaux à l’impressionnante façade rococo, puis devant la gothique Loge de la Soie ou encore le long du Marché central style art nouveau avant de faire un tour dans le quartier El Carmen réputé pour son street-art. Ma Smart en efface d’ailleurs crânement les pavés. L’absence de toit me permet de profiter pleinement de toutes ces façades changeantes en plus de parfaire mon bronzage diaphane de saison. Aucune petite rue ne me résiste et les 6,95 m de rayon de braquage (7,30 m entre murs) simplifient tellement le demi-tour que, même dans la bonne direction, je m’offre un demi-tour juste pour le plaisir d’avoir besoin d’en refaire un deuxième !
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Petit bémol pour le ralenti peu agréable, notamment lorsque l’on est sur le point de s’arrêter, la voiture vibre comme si elle allait caler. Les ingénieurs présents lors de l’essai nous ont dit s’en être rendu compte et que ce serait réglé sur les voitures de série qui arriveront dès ce printemps en concession, à voir !

Après avoir pu apercevoir l’étendue historique et artistique de la ville, je m’éloigne des petites routes et me lance sur les grandes artères de 4 ou 5 voies menant à la mer et au port, en passant par la très moderne Cité des Arts et des Sciences.

Quand les voies s’élargissent

Ma Smart Cabrio s’est montrée jusque-là amusante et fun, mais elle était dans son élément naturel. Dès que les routes s’élargissent et que la circulation se fait plus rapide, le moteur 3 cylindres turbo de 0,9 L et 90 ch allié aux 995 kg de l’engin la rendent dynamique et elle offre de bonnes relances qui peuvent être améliorées si l’on actionne le bouton Sport. Les palettes au volant – disponibles en option – me manquent cruellement. Elles auraient parfait ce petit bolide axé sur le plaisir de conduire.

La boîte auto à double embrayage Twinamic est plutôt agréable bien que manquant un poil de reprise en bas du compte-tours. Un peu plus de répondant et des rapports de boîte légèrement moins longs la rendraient simplement fabuleuse en ville alors qu’elle est seulement géniale actuellement.
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Sur les quelques kilomètres de route me menant à la plage, je note que la voiture offre un confort tout à fait correct et que les remous d’air sont peu présents tant que les fenêtres restent montées. De quoi profiter pleinement de ce petit cabriolet, a fortiori sur la fin de mon parcours, longeant la mer et sa plage sans fin.

Voilà une petite voiture bien sympathique, avec un caractère visuel bien affirmé et une tenue de route de bonne facture vu le faible empattement. Le cabriolet offre une sensation de liberté supplémentaire par rapport à la Smart, l’impression de vivre la ville autrement, avec le sourire. Reste que ce plaisir n’est pas à la portée de tout le monde. Le premier prix avec le moteur de 71 ch en finition « Pure » débute à 15 250 € et notre version Prime de 90 ch s’offre contre 20 600 € au minimum. Quant à ma consommation, elle aura varié de 7 à 12 L de moyenne selon mon type de conduite, sur un trajet exclusivement urbain.
Note : 16/20

Bien vu :
- Dimensions
- Rayon de braquage
- Dynamisme

A revoir :
- Prix un peu élevé
- Vibrations au ralenti
- Start and stop moyen

Etienne Roville

Votre avis nous intéresse sur :  Essai Smart Fortwo Cabrio : Concentr?

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cobra
2016-02-01 12:40:43  

Comment une minuscule auto peut-elle peser 995 kg ! Il y a 400 kg de trop ! Quant Ă  la consommation, franchement c'est une honte en 2016 !

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Antoine
2016-02-01 13:31:36  

Je ne suis pas d'accord 995kg avec 90ch, ça suffit largement et je suis sûr que la voiture est légère à conduire. C'est plus la consommation où je rejoins Cobra : 7 à 12 litres même en conduite en milieu urbain, c'est trop ! D'ailleurs, une question pour Etienne Roville : vous avez conduit façon sport cette Smart Cabrio?

A bientĂ´t

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jmsub
2016-02-01 19:40:40  

J ai eu la chance de posséder les 2 précédentes Fortwo Cabrio....mais je n"acheterai pas celle là.
Cette génération est pourtant en progrès sur certains points (confort ...tenue de route..boite de vitesse) mais elle a un grave défaut......son moteur est creux pour rester poli.
Son look en prime ne plait pas ce qui explique des chiffres de vente logiquement très décevants.....

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Etienne
2016-02-01 22:32:36  

Bonjour,
Concernant le poids, je suis d'accord sur le principe, 995 Kg c'est beaucoup. Mais les constructeurs n'ont pas trop le choix pour respecter les normes de sécurité qui font grossir les voitures (en taille et en poids). Mais nous sommes contents lorsque quelqu'un nous rentre dedans de nous en sortir seulement avec quelques hématomes.


@Antoine, pour ce qui est de la consommation, j'ai eu le temps de faire différents "tests" sur les 1,5 jours d'essai. Donc en gros pour faire 7 L c'est sur les grandes artères avec le pied très doux et avec une vitesse la plus constante possible et pas trop élevée. Bref, pas une conduite des plus courantes.
En conduite normale, en ville, sans se prendre la tĂŞte, mais en mode Ă©co et sans faire la course, j'ai fini autour des 9,2 L. En conduite sport, avec le pied lourd en continue ou presque j'ai atteint les 12,5 L de moyenne.

@JMSub, Affaire de goût, j'ai eu pas mal de retour positif sur ce nouveau look. C'est sûr que ça ne plait pas à tout le monde, mais c'est loin de déplaire. Elle se vend moins également parce que depuis son lancement de la concurrence est venu étendre l'offre des mini-citadine. Peut-être également parce que le modèle s'essouffle et ne bénéficie plus de l'effet de mode.
Quant au moteur, il est clair que le 71 ch est limite catastrophique, le 90 ch reste très décent bien qu'un peu mou en bas du compte-tour (un peu pénalisant en ville, c'est clair), ce qui n'aide pas à la conso.

@Crossmax54, elle est 40 kg plus lourde que la version normale. La toile c'est plus lourd que le plastique pour le toit, sans parler du mécanisme qui rajoute également du poids, ainsi que quelques renforts pour contrecarrer la perte de rigidité.

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Crossmax54
2016-02-01 21:30:43  

Je suis d'accord avec Cobra concernant le poids ! C'est pas croyable qu'une voiture 2 places soit Ă  1 tonnes... Surtout avec un toit en toile ! Une 206 fait moins lourd avec plus de place et un plus grand empattement et d'un autre age surtout... La consommation en est d'ailleurs grandement impacter !

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Antoine
2016-02-01 23:00:14  

Merci Etienne pour votre retour ! ça me parait vraiment beaucoup pour une citadine ! J'ai une Mercedes Classe C coupé ancienne génération qui consomme moins que ça !

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Etienne
2016-02-01 23:08:33  

Une preuve de plus que les petits moteurs turbo ne sont pas spécialement économique en usage réel ...

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cobra
2016-02-03 15:55:14  

Ce qui est aussi pas croyable, c'est que l'on fait de petits moteurs 2 à 3 cylindres et c'est pour ça que l'on consomme grave ! C'est pire que les anciens moteurs, surtout sur route. La débitilité écologiste est la plus fautive avec le calcul de la fiscalité, breg une grosse connerie.

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Supersonix
2017-04-09 23:42:21  

La consommation, sur une smart!.. mais on s'en contre fout!!! On ne l'achete pas pour ça, c'est totalement secondaire...Tout le plaisir et l'avantage de cette auto est l'extraordinaire plaisir de conduire en ville et de jouir de son côté pratique et sa facilité de conduite et utilisation... j'en suis a ma 4 eme smart et la derniere est une merveille.,quel bon en avant....
quant a son succès , les ventes sont sans cesse en hausse...encore heureux qu'elle fasse plus de 900 kgs avec l'emport de tous ces elements de securité !!

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