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Hyundai IONIQ 6 : prête pour affronter TESLA

Après de longues semaines de teasing marketing, Hyundai se décide enfin à nous dévoiler sa berline 100 % électrique. Autant vous le dire tout de go, sa fiche technique nous impressionne. L'IONIQ 6 sera bel et bien une voiture électrique ultra-performante, largement capable de tenir la dragée haute aux modèles du californien TESLA. Voici ce qu’il faut retenir de cette IONIQ 6.

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Si l’on connaît déjà la superbe IONIQ 5, puisqu’elle roule sur nos routes depuis un peu plus d’un an, Hyundai dévoile petit à petit son offensive électrique.

Clairement positionnée en haut de gamme, la gamme de modèles IONIQ sera fort bien pourvue dès 2023 avec l’arrivée du grand SUV, l'IONIQ 7, et donc de cette berline IONIQ 6. Ces deux modèles usent de la même plateforme 100% électrique que l'IONIQ 5, à savoir la E-GMP.

Et c’est une bonne chose, puisque cette plateforme a été conçue pour recevoir les batteries à 800 volts, les seules capables de rendre la recharge ultrarapide. Pour preuve, l'IONIQ 6 pousse encore plus loin cette capacité avec une puissance allant jusqu’à 350 kW. C’est tout simplement la nouvelle référence de la recharge, qui était avant détenue par Porsche et sa Taycan, capable d’encaisser jusqu’à 275 kW.

La fameuse plateforme E-GMP offre un autre avantage. Celui d’être modulable à souhait. Une astuce technique qui permet à l'IONIQ 6 de prendre quelques centimètres en longueur par rapport à sa petite sœur IONIQ 5. Il est question de 22 cm de plus, puisque l'IONIQ 6 étale ses lignes sur 4,85 m. L’empattement est presque identique avec 2,95 m entre le train avant et le train arrière. Une mesure qui garantira un habitacle ultra-spacieux digne d’une limousine.


Pour ma part, je trouve l’allure de cette IONIQ 6 pas très alléchante, du moins de l’avant, car l’arrière plongeant en jette. Ces considérations esthétiques n'ont cependant pas un sens primordial, puisque cette voiture électrique a été conçue pour fendre l’air et offrir le moins de résistance. Son coefficient de pénétration dans l’air serait de 0,21. Ce chiffre ultra-bas, puisque la moyenne des voitures oscille entre 0,26 et 0,30, serait l’une des explications de son rendement énergétique.
Avec sa batterie de 77,4 kWh, Hyundai revendique une autonomie de 610 km en cycle moyen WLTP pour sa IONIQ 6 AWD HTRAC. D’ailleurs, cette version reprend le système de propulsion à 4 roues motrices de l'IONIQ 5. À savoir, un moteur sur le train avant et un autre sur le train arrière qui, ensemble, produisent l’équivalent de 325 chevaux pour 605 Nm de couple. Cette belle cavalerie propulsera cette IONIQ 6 de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.


Par la suite, l'IONIQ 6 sera également disponible en version propulsion et avec une batterie plus petite. Celle-ci se contentera de 53 kWh nets. Mais comme elle gagnerait quelques kilogrammes sur la balance, c’est cette IONIQ 6 RWD 53 kWh qui afficherait la meilleure consommation.
Hyundai annonce une consommation moyenne de 14 kW pour 100 km… une performance ! Cerise sur le capot, et même si ce n'est pas encore officiel, l'IONIQ 6 N verra bien le jour avec sa horde sauvage de presque 600 pur-sang.

Fiche technique IONIQ 6 AWD HTRAC
Fiche technique IONIQ 6 RWD 53 kW

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